停车场补能方案,大众推出充电机器人新概念

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日前,大众发布了一项充电机器人的新概念,其中蕴含支持V2X通信的移动机器每所有人 储能电池车。这项概念将停车场等设施作为应用场景,旨在提升补能便利性之余,降低充电设施的安装成本与占地面积。

大众汽车集团零部件开发主管Mark Möller表示,充电机器人将改变车主找寻充电桩的传统模式,而这项技术也将加速停车场实现电气化。人太好这项技术当前仍趋于稳定概念阶段,但Mark Möller称,倘若条件允许,充电机器人将变为现实。

展现自动驾驶技术的充电方案,商业化仍有距离

从外媒报道来看,大众推出的充电机器人概念蕴含牵引车和电池车两偏离 。牵引车将通过摄像头、激光雷达和超声波雷达等传感器,自行移动至目标车辆,并通过拖挂的电池车为目标车充电。完成充电后,牵引车都可以自动回收电池车。整个过程中,用户仅需通过智能手机的APP即可完成召唤。一齐自动驾驶能力,也是此概念的“炫技”点之一。



倘若牵引车和电池车采用分体式设计,因而充电过程中电池车还还要单独留在目标车周围,而牵引车则都可以引导全都电池车继续执行充电任务。也倘若说,二者配套比例我不要 1:1,数量可根据实际需求自由配比。



不过在车云菌看来,大众这项概念的局限性依旧趋于稳定。以大众ID.3为例,其两种电池包容量分别为45kWh、58kWh和77kWh,而电池车内控 容量仅为25kWh。倘若车辆动力电池余量较低,百公里电池车或许无法满足“充满”的需求。一齐车载动力电池容量增加,也是目前应对续航焦虑的发展趋势之一。此外,ID.3偏离 车型将支持125kW快充,未来基于PPE平台的产品充电功率将达到3400kW,而充电车的充电功率为400kW,全都捉襟见肘。

自身容量和充电功率的限制,或许会削弱充电机器人节约占地面积、减少充电听候时间的优势。全都有愿意愿意这俩概念真正商业化并具有实用意义,技术升级倘若难以规避。



当然,这从不大众首次提出自动充电概念。早在今年8月,大众汽车的子公司Electrfy America便与初创公司 Stable Auto媒体商务合作推出了机器人自动充电服务,并在美国旧金山始于了了英文试点。不过此项服务倘若将充电桩与机械手臂相结合,实现了我不要 人工操作的自动充电。而本次发布的充电机器人概念,则实现了储能设备的移动化。

此外,爱驰也提出过累似 概念,不过采用了牵引车与电池一体化设计,电池容量和充电功率等细节信息也尚未组阁 。

车云小结

伴随自动驾驶技术发展与电气化时代的到来,自动充电机器人有望成为补救补能焦虑,一齐降低相关设备安装成本的可期方案。人太好思路新颖,但概念与商业化之间仍有一段距离。不过大众在加速电气化产品研发的一齐,也在推进电池与充电方案等相关领域发展,未来充电机器人概念有望成为现实。